Technologies de l'information et de la communication


Le phénomène le plus caractéristique des TIC est le brouillage des frontières entre télécommunications, informatique et audiovisuel/ multimédias.

L'utilisation religieuse de l'or persiste néanmoins pendant des siècles. Une simulation numérique réalisée en s'appuyant sur cette dernière hypothèse indique qu'elle permettrait d'expliquer l'abondance mesurée des noyaux d'or [ 22 ]. Au Chalcolithique , à la fin de la Préhistoire , les parures en or des peuples atlantiques, probables symboles de pouvoir, mêlent des perles hélicoïdales, des lunules , des colliers à lamelles découpées aux armes et pointes de flèches.

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B. Les variables Powershell. J’ajoute quelques mots sur la notion des “variables Powershell” qui mériteraient certainement un développement plus complet, mais je pense que pour débuter, un usage basique de ces variables volatiles peut être un allié de poids.

Ces cadres sont reliés par des lisses et des pièces de renforts notamment dans les zones ou les efforts sont importants, comme par exemple l'accrochage du train atterrissage.

Sur le fuselage, l'alliage aluminium cuivre a été très longtemps le seul matériau utilisé. Mais les exigences croissantes dans l'aéronautique et le développement de nouveaux composites organiques ont permis de se tourner aussi vers d'autres matériaux améliorant les performances.

Le fuselage contient des parties de structure secondaire, qui ne sont pas utilisées sous des conditions particulièrement contraignantes. Pour ces parties, on essaye surtout de gagner du poids en utilisant des matériaux composites. Le plancher, par exemple, est souvent constitué de matériaux composites avec une structure en nid d'abeilles enveloppé par un revêtement nous étudierons cette structure par la suite. De nouveaux alliages existent maintenant présentant une tolérance aux dommages améliorés.

Les Alliages et Matériaux Composites utilisés dans l'aéronautique. L'aluminium est très utilisé en général car sa masse volumique est très faible, ce qui présente un grand intérêt en aéronautique. En effet, plus l'avion est léger, moins il consommera de carburant. L'aluminium est aussi très apprécié pour sa bonne résistance à la corrosion qui est dû à la formation au préalable d'une couche d'alumine qui va ensuite empêcher la corrosion d'atteindre l'aluminium.

Comme le montre le schéma suivant, les alliages contenant du cuivre sont ceux qui ont les meilleures propriétés mécaniques. Mais ils sont aussi ceux qui du coup ont une résistance à la corrosion très faible. Les propriétés des alliages précédemment cités peuvent être fortement modifiées par la préparation de ceux-ci.

En fait le traitement thermique va permettre de modifier la taille du précipité. Ainsi, le premier échantillon de ces trois alliages a de meilleures propriétés élastiques que les deux autres qui ont des précipités beaucoup plus grands. En effet, le phénomène de dislocation peut être dût à deux actions différentes dont la force va dépendre de la taille du précipité.

Ces deux actions sont le cisaillement et le contournement. La préparation de ces alliages est une suite de procédés différents. Le schéma suivant montre bien quels sont les procédés utilisés reffroidissement subit, …. La trempe permet aussi de piéger les lacunes stables à haute température les lacunes sont des défauts du cristal dû à l'absence d'un atome à un endroit où il aurait dût être. Ils sont assemblés en une structure particulière qui lui donne ses caractéristiques.

Donc bien évidemment il existe plusieurs structures de matériaux composites. En effet, du fait que ceux-ci soient un assemblage de plusieurs matériaux, on peut créer toutes sortent de matériaux différents qui peuvent être utilisés dans des applications bien différentes. En général les matériaux composites présentent certains avantages par rapport aux autres matériaux. Ce type de matériaux apporte aussi une grande souplesse au niveau de la conception. Néanmoins ces matériaux présentent certains inconvénients: Il existe essentiellement deux structures de matériaux composites.

Les matériaux composites à fibres de renforcement et les matériaux composites à matrices organiques. Les matériaux composites à fibres de renforcement sont des matériaux auxquels ont été ajoutés des fibres pour les rendre plus résistants. Il existe différents types de fibre de renforcement: Le Boeing est un avion qui présente une structure détenant un grand nombre de pièces en matériaux composites.

Il en présente plus que le Boeing Ceci montre une réelle progression du développement des matériaux composites durant les années Comme on peut le voir avec le tableau ci-contre, les matériaux composites ont été introduit petit à petit dans la structure des avions de Airbus.

Quelques exemples avec ces images ci-dessous: Le Boeing ou B , souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros-porteur, long-courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90 , ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame.

Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années , Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur.

L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe: Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le et le , ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.

En , il devient le gros-porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation. Au début des années , le Boeing , le McDonnell Douglas DC et le Lockheed L TriStar devinrent la première génération d'avions de ligne gros-porteurs de l'histoire de l'aviation moderne à entrer en service 3.

En , Boeing dévoila trois nouveaux projets: Les appareils de taille moyenne et connurent un vif succès auprès des compagnies aériennes dès leur entrée sur le marché en raison, entre autres, de la modification d'un règlement de l' Organisation de l'aviation civile internationale OACI datant des années Ce règlement autorise les biréacteurs à choisir une route les éloignant d'au maximum trois heures de leurs aéroports de déroutement d'urgence 8.

En vertu des règles de l'ETOPS, les compagnies aériennes purent exploiter le B sur de longues routes aériennes transocéaniques dont le trafic ne justifiait pas de plus gros avions 7. Boeing abandonna alors son projet de triréacteur sur la base d'études de marché qui favorisaient les modèles et 9. L'avionneur se retrouva ainsi avec un segment vide dans sa gamme, en termes de capacité et de distance franchissable, entre le ER et le À la fin des années , les modèles DC et L approchaient de leur fin de service.

En , Boeing dévoila des propositions d'une version agrandie du B, nommée alors X Le projet initial comprenait un fuselage plus long que le existant, ainsi que des ailes plus grandes 12 dotées de winglets Des plans ultérieurs prévoyaient d'agrandir la section du fuselage mais conservaient le cockpit du existant, ainsi que le nez et d'autres éléments Le projet du X ne suscita que peu d'enthousiasme auprès des compagnies aériennes qui demandaient une section de fuselage plus large, des aménagements intérieurs entièrement configurables, un avion efficace tant en moyen-courrier qu'en très long courrier, et un coût d'exploitation inférieur aux B existants 8.

Les exigences des compagnies aériennes pour des avions toujours plus gros engendrèrent une concurrence accrue entre les constructeurs aéronautiques En , Boeing réalisa que la seule réponse possible était un tout nouveau modèle La société opta pour un biréacteur étant donné le succès passé de cette configuration et les évolutions en cours des certifications ETOPS qui allaient autoriser dès la sortie de l'appareil son survol des océans.

Elles allaient rendre plus coûteuses en carburant et en maintenance des configurations tri et quadriréacteurs conçues autour des certifications précédentes, telles l'Airbus Alors que Boeing était resté jusque là sur des conceptions traditionnelles 16 , Airbus avait misé sur les techniques de pointe. Boeing perdait ainsi des parts de marché et décida donc d'adopter ces techniques mais aussi de modifier fondamentalement ses méthodes de conception et de fabrication.

La phase de conception du nouveau biréacteur de Boeing fut différente de celles des modèles antérieurs. En effet, pour la première fois, huit compagnies aériennes majeures — All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas et United Airlines — participèrent à la conception de l'avion de ligne 17 , méthode choisie par l'avionneur pour répondre au mieux aux demandes de ses clients et rattraper son retard sur cette gamme Ce fut une première dans l'histoire de la construction d'avions civils qui jusqu'alors étaient conçus en ne prenant que très peu en compte les remarques des clients 5.

Lors de la première réunion du groupe en janvier , un questionnaire de 23 pages fut distribué pour recueillir les spécifications souhaitées du nouveau modèle 8. La phase de conception coïncidait avec le programme de remplacement des DC vieillissants d'United Airlines La compagnie spécifia que le devait être capable de voler sur trois lignes de son réseau: Chicago - Hawaï , Chicago-Europe et Denver -Hawaï, un vol direct à partir d'un aéroport en altitude, dans un milieu connaissant de fortes températures En janvier , des équipes de développeurs et de créateurs d'United Airlines et d'autres compagnies aériennes se réunirent avec les concepteurs de Boeing à l'usine d'Everett Les équipes de créateurs comptaient chacune jusqu'à 40 membres.

Ce logiciel permet de concevoir des pièces en trois dimensions et de les assembler virtuellement. On peut ainsi s'assurer du bon ajustement des milliers de pièces de l'appareil, détecter les risques d'interférences entre les composants et donc réduire le nombre et le coût des modifications Boeing développa son propre système de visualisation haute-performance, FlyThru, renommé plus tard IVT pour Integrated Visualizaion Tool outil de visualisation intégré.

Ce logiciel sert à l'échange des plans de conception pour des projets à grande échelle, à produire des illustrations et d'autres données hors du champ de l'ingénierie 29 , note 2. Les résultats furent concluants et les autres maquettages furent annulés Boeing choisit d'utiliser l' usine d'Everett dans l'État de Washington, lieu de production du , comme site de l'assemblage final du 31 et d'internationaliser la sous-traitance 32 pour partager les risques industriels du La production fut organisée à l'échelle mondiale et atteignit un niveau qui ne fut dépassé que par le Boeing Pour sa sous-traitance hors États-Unis, Boeing fit notamment appel à Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries pour les panneaux du fuselage 34 , Fuji Heavy Industries pour les parties centrales des ailes 34 , Hawker de Havilland pour les gouvernes de profondeur et Government Aircraft Factories pour les dérives Au lancement du , Boeing donna aux compagnies aériennes le choix entre trois options de propulsion De nouvelles méthodes de production furent développées.

Il marqua le début de 11 mois de tests en vol et au sol, les plus intenses menés par Boeing jusqu'alors Le premier aéronef construit fut utilisé par Boeing d'une part pour la campagne de contrôles non destructifs de à et d'autre part pour recueillir des données pour la conception du ER et du L'accroissement de l'autorisation ETOPS portée à minutes fut obtenue par le le mois d'octobre suivant. Cette extension de facto sans débat de la part de la FAA souleva des interrogations de la part de syndicats de pilotes et d'Airbus La première mise en service fut perturbée par des problèmes d'usure de paliers dans le réducteur mécanique , qui obligèrent la compagnie à retirer ses des vols transatlantiques en British Airways remit ses appareils en service plus tard cette même année 45 , et General Electric annonça des améliorations sur ces moteurs Les trois motorisations différentes de l'avion obtinrent la certification ETOPS dès leurs entrées en service En juin , Boeing comptait commandes de de la part de 25 compagnies aériennes, dont des clients satisfaits qui avaient déjà reçu des et qui en désiraient plus Les premières données d'exploitation et de performances sur les vols long-courriers furent satisfaisantes, ce qui entraîna des commandes supplémentaires La correction proposée est correcte.

Cette syntaxe est propre et valide dans toutes les versions de Powershell. Merci Anthony, je prends cela comme un compliment. Bonjour, Comparer les versions de Powershell revient à comparer les versions de Windows: Major " Bonne continuation. Le batch ou le Bash?? Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Présentation du sujet II. La structure des commandes A. Les variables Powershell C.

Christophe Mandin cnf1g has 32 posts and counting. Répondre Bonjour, Cette 1ere remarque est avisée et je reconnais que le terme fonction porté sur mon schéma est ambigüe. Répondre Un autre point: Major " Bonne continuation Répondre je souhaiterais apprendre le batch Répondre?? Pointeur ou nom alternatif affecté à une applet de commande, une fonction ou une application.

Fichier exécutable se trouvant dans le PATH , par exemple: Et là surprise, le verbe réapparaît et la taxonomie de Bloom dépoussiérée reprend vigueur. Sans cela, oui, les Learning Outcomes ne seraient rien de plus que des objectifs plus ou moins bien opérationnalisés.

Mais les compétences sont toujours bien là. La figure ci-dessus reprenait ces éléments de dispositif:. Que voici une tâche difficile, complexe. Les descripteurs de Dublin et les taxonomies peuvent vous y aider. Un examen du programme: Comment allez-vous évaluer les savoir-faire, les savoir-être … les acquis de la méthode au-delà des connaissances? Quels contextes seront évoqués afin de permettre ce développement? Biggs, J and Tang C. Taxonomy of educational objectives: The classification of educational goals: Handbook I, Cognitive Domain.

Allier pédagogie et technologie. Théories et méthodes pédagogiques pour enseigner et apprendre. Et si on commençait par les résultats? Propos recueillis par Paola Gentile et Roberta Bencini.

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